Automobilski krug je važna komponenta automobila, a funkcija automobilskog kruga i prijenos signala zahtijevaju premošćavanje kabelskog svežnja automobila. U cijelom automobilu postoje kabelski svežnja za automobil. Može se reći da oštećenje kabelskog svežnja izravno utječe na performanse automobila. U standardu QC/T 29106-2004 postoji nekoliko odredbi za uvjete automobilskog niskonaponskog kabelskog svežnja: automobilski kabelski svežnja treba imati otpornost na visoke i niske temperature, temperaturnu otpornost, promjene ciklusa vlage, otpornost na vibracije, otpornost na dim i otpornost na industrijska otapala.
Stoga su vanjska zaštita i pojačanje kabelskog svežnja automobila vrlo važni. Razumni vanjski materijali kabelskog svežnja i metode omatanja mogu ne samo osigurati kvalitetu kabelskog svežnja, već i smanjiti troškove i poboljšati ekonomske koristi. Članak govori o izboru i primjeni domaćih i stranih metoda zaštite kabelskog svežnja automobila i njegovih materijala.
Toploskupljajuća cijev koja sadrži ljepilo za kabelski svežanj za automobile ACS200
1. Zaštita od kontakta žice u kabelskom svežnja
Priključna točka između žice i žice u kabelskom svežnja automobila naziva se čvor kabelskog svežnja. Može se vidjeti u ožičenju kao što je kabelski svežanj instrumenta, kabelski svežanj tijela i kabelski svežanj klima uređaja. Priključna točka kabelskog svežnja može se koristiti za prijenos signala i realizaciju funkcije između prekidača i više električnih uređaja. , Stoga je potrebno zaštititi izložene kontakte.
U području automobilskog ožičenja u ovoj fazi, spojevi između više dalekovoda općenito koriste tri metode: stiskanje terminala u obliku slova U, visokofrekventno zavarivanje i lemljenje. Bez obzira koja je metoda odabrana, bakrena jezgra dalekovoda nakon spajanja je izložena. Ako se ne poduzmu nikakve zaštitne mjere, kontakt se lako oksidira erozijom okoliša, a kada je više kontakata istovremeno omotano u kabelski svežanj, lako je uzrokovati kontakt. Izložena bakrena žica između kontakata probija kožu drugih žica, uzrokuje kratki spoj u kabelskom svežnja automobila, au teškim slučajevima može uzrokovati i opekline automobila.
Uvjeti automobilskog niskonaponskog kabelskog svežnja Standardi QC/T 29106—2004 propisuju u klauzulama 4.5.5 i 4.5.6: površinski izolacijski sloj kabelskog svežnja u mokroj i suhoj zoni treba biti dobar, a materijal izolacijskog sloja treba biti blizu kontaktnog položaja. Offset. Labavo stanje. Nakon što je položaj obrade izolacijskog sloja kontakta vlažnog područja izoliran vodootpornim testom, otpor izolacije nije manji od 100 MΩ. Stoga je čvorove kabelskog svežnja potrebno zaštititi materijalima s dobrim izolacijskim svojstvima.
Kontakti kabelskog svežnja usvajaju skup tehnologije obrade koja je u ovoj fazi najčešći dio stiskanja terminala u obliku slova U, koji je jednostavan za rukovanje, visoke učinkovitosti i stabilne kvalitete.
Zaštitne mjere za položaj kontakata kabelskog svežnja automobila
1. Ljepljiva traka omotava zaštitu, postoje dvije vrste traka, PVC traka i posebna platnena traka. Širina trake je oko 40 mm, a umotava se metodom roll-wrapping. Veličina kabelskog svežnja će varirati ovisno o veličini kabelskog svežnja. PVC traka se obično mota do 4 do 7 puta, a platnena do 2 do 4 puta. Metoda omatanja uglavnom se koristi u kabelskim svežnjama u zatvorenom prostoru kao što su kabelski svežnja za instrumente, stropni kabelski svežanj i kabelski svežnja tijela, a uglavnom je pod utjecajem okoline. PVC traka se uglavnom koristi za kontrolu prekidača, prijenosa signala ili kontakata kabelskog svežnja strujnih krugova male snage. Traka od tkanine najčešće se koristi u krugovima upravljačkih električnih uređaja. Traka od tkanine ima dobru temperaturnu otpornost, općenito može izdržati temperaturu od 150°C dugo vremena i 180°C kratko vrijeme.
2. Dvoslojna termoskupljajuća cijev zaštita od toplinskog skupljanja, ovisno o veličini kabelskog svežnja, dvoslojna termoskupljajuća cijev ima standardne 4, standardne 5, standardne 6 i standardne 9 specifikacije koje možete izabrati. Istodobno, duljina dvoslojne termoskupljajuće cijevi također će se mijenjati prema duljini izložene bakrene žice. Općenito, duljina je između 30 i 50 mm. Dvoslojna termoskupljajuća zaštita cijevi općenito se koristi u kabelskom svežnjaku prednjeg odjeljka i ožičenju motora. Na ove scenarije primjene uvelike utječe okoliš, kao što su visoka temperatura motora i loše vrijeme. Dvoslojna termoskupljajuća cijev može se potpuno zatvoriti kako bi se postigle funkcije vodonepropusnosti, otpornosti na visoke temperature i otpornosti na habanje, a prirodni trošak će biti relativno veći.
2. Zaštita terminala rupe
Stezaljke tipa rupe općenito se koriste za funkcije uzemljenja. Općenito, postoje točke uzemljenja na okviru karoserije ili na kućištu motora. Dugo su izloženi vanjskom zraku, osobito u lošem vremenu i okolišu. Lako se zahvaćaju i oksidiraju, što rezultira otpornošću spoja. Povećanje ili prekid strujnog kruga, gdje je potrebno napraviti dobar posao zaštite u jezgri žice za stiskanje terminala. Obično se koristi jednoslojna termoskupljajuća cijev ili dvoslojna termoskupljajuća cijev. Jednoslojne termoskupljajuće cijevi mogu se koristiti za unutarnje ožičenje. Za teška okruženja kao što su kabelski svežanj prednje kabine i kabelski svežanj motora, za zaštitu se mogu koristiti dvoslojne termoskupljajuće cijevi. ABS, ECU i druge točke uzemljenja na automobilima obično su dvoslojne termoskupljajuće cijevi. , Igrajte ulogu brtvljenja.
Dio žičanih vodiča koje je potrebno izložiti neće se u budućnosti oksidirati, a periferija je također zaštićena termoskupljajućim cijevima. Na primjer, zaštitna mreža zaštićene žice se toplinski skuplja pomoću toplinski skupljajućih cijevi, što može imati bolju zaštitnu ulogu.
